Followers

Wednesday, June 14, 2017

Tamat!!

Masih kisah semalam di sini.....

Sepertimana  yang kita semua sedia maklum, KEMENTAH telah mengeluarkan press release berikut:


Utusan Malaysia hari ini, hlm. 13.

Berakhirlah sejarah FM1718/M23-15...

Tuesday, June 13, 2017

Sungguh Sedih!!!

12/6/17...Tarikh yang membawa kesedihan kepada pencinta The Old But Faithful Nuri, seperti saya.

Pada 11/6, saya terima WhatsApp daripada Mej Zuraiman, Kurator/Ketua Penyelidik Muzium TDM, Port Dickson. Beliau memaklum bahawa beliau dalam perjalanan ke Sungai Petani dalam usahanya menyelamat sebuah Nuri yang terdapat di junk yard di sana.

M23-15 di junk yard Sg Petani






Menurut Mej Zuraiman, beliau telah bertemu dan berbincang dengan En Hamid, staf syarikat yang membeli Burung Besi. Beliau memohon  agar syarikat terbabit mempertimbangkan opsyen2 yang ditawarkan, iaitu, (1) syarikat menawarkan harga pesawat untuk dibeli; (2) meminjamkannya kepada muzium untuk dipamerkan; (3) barter trade dengan kenderaan lain yang telah dilupuskan.

Zuraiman dengan En Hamid

Saya pula telah membincangkan isu ini dalam WhatsApp Nuri Warriors. Sepertimana yang saya dah jangka, kami sungguh sedih. Seorang itu telah mencadang supaya dibuat kutipan dengan beliau memulakan sumbangan sebanyak RM500. Nak tahu berapa nilai Burung Besi dalam bentuk besi buruk? Lebih kurang RM20k-RM25k saje!! Jumlah ini adalah nilai sisa scrap pepejal mengikut pasaran semasa, iaitu RM4k/ton.

Tapi....tidak lama kemudian, tersiarlah gambo ini yang bukan dihantar oleh beliau tetapi oleh seseorang yang boleh buat keputusan...
Proses memotong satu aset pertahanan

Saya telah mencadangkan kepada Mej Zuraiman supaya memohan kepada syarikat terbabit untuk 'menghadiahkan' pilot seats untuk dipamerkan di muzium beliau. Saya yakin seats ini banyak menyelamatkan pilots semasa era insurgensi di Semenanjung 1968-89, wallahualam. Tapi...

M23-15 telah memasuki invetori TUDM pada 29/11/1976. Nombor asalnya ialah FM1718. Pesawat ini terlibat dalam satu kemalangan di Pulau Perak pada 23/12/14, di SINI

 Kali terakhir saya menerbangkannya ialah pada 28/1/1980 bersama Kapt Rosly J/Sjn Gan (mendiang). Call sign W408 J One. Saya clocked 7:15 jam.

Tidak dinafikan pesawat yang sudah dilupuskan dijual. Tetapi, masalahnya ialah muzium TDM mahupun TUDM masih tiada sebarang relic Nuri. Pada pandangan veteran ini, alangkah eloknya jika M23-15 ditempat di muzium, tak kisahlah sama ada di Port Dickson atau muziumTUDM yang saya tak pasti lokasinya nanti, wallahualam  

Beginilah nasih satu aset pertahanan yang telah banyak menyumbang bakti terhadap pembangunan 
dan keselamatan negara...

Legasinya hanya di junk yard...tidak layak walaupun di muzium!!! 

Saturday, May 6, 2017

HUT Ke 50 Tahun Regular Intake 11

4 Mei 2017....Genap 50 tahun saya dan rakan-rakan mula menaiki 3 ton dari Stesen Keretapi Kuala Lumpur ke Maktab Tentera Diraja, Sungai Besi. Buat pertama kali saya berpisah dari kaum keluarga. Pada 4 Mei 1967, sebaik saja dapat keputusan SC/MCE, buat pertama kali merasa naik keretapi dari Tepen ke KL kelas kedua. Memang terkejut berok pada mulanya untuk menyesuaikan diri dalam dunia ketenteraan. Mana tidaknya, sebelum ini mak yang buat semua, basuh baju, siap masak, dan lain-lain. Kini, dijerik, sebelum makan kena periksa tangan, pagi-pagi kena PT, jadi orang suruhan seniors, jadi alarm clock depa, dan tah apa lagi. Tapi itu semuanya sudah berlalu...50 tahun dahulu....

Kompeni Abdul Rahman. Bersama Seniors, 10 Intake Regular, dan SSC 12 Intake. Bersama Kapt Ian Kerr dan Kapt Martin Kam

12 April 1969...Setelah 2 tahun di MTD...




Passing out parade

Dato Salehuddin Mutalib PGB, lebih dikenali sebagai Ginn, telah bermurah hati untuk menaja majlis 50 tahun di Wisma Perwira, KEMENTAH, pada 4 Mei 2017. Saya memang looked forward untuk menghadiri majlis tersebut dan orang yang pertama dalam senarai yang akan hadir. Pada 4 Mei, naik Malindo Air ke Subang. Squad mate, Dato' Sallehuddin Ghani, pula sudi mengambil saya di Subang untuk ke Wisma Perwira.

Bersama dengan Dato' Sallehuddin Ghani. Kami yang pertama tiba di Wisma Perwira

Selepas kami, Ginn (kanan) suami isteri dan Wong Sing Nam pula tiba

Ini antara gambo-gambo yang ada pada saya semasa majlis tersebut...

3 orang TUDM di kiri: Mior Zubir, Koh K.L., Lim T.L. Lim kebetulan berada di Malaysia dan beliau turut hadir dalam ini. Kini bertugas di Mogadishu, Somalia   


Duduk dari kiri: Nik Zaaba, Johan Van Geysel. Berdiri: Berdiri dari kiri: Nizar Darus, Norshahid


Dari kiri: Mohd 'Kuching', Zubaidi, NIBS, Ismail Ahmad (mewakili 12 Intake Regular - Junior)


Lt Kol Dato' Martin Kam (B), Jurulatih Semboyan 


Beberapa orang isteri turut hadir

Duduk dari kiri: Rasip (TLDM), Sapari, Ooi Yan San, Salehuddin Mutalib, Ahmad Daud, Sallehuddin Ghani, Nordin Alwi, Muslim Yusof, Johan Van Geyzel, Wong S.N.
Berdiri dari kiri: Zubaidi, Rahman Amin, Mohd 'Kuching',  Khairuddin, Hamzah Bachik, H'ng Hung Yeow, Mior Zubir, Md Lazan, NIBS (TUDM), Lim Tow Liang (TUDM), NorShahid, Kee Peng Yew, Nik Zaaba, Yusof Malek, Koh Kia Lim (TUDM), Robert Rizal 

Sallehuddin Ghani pula telah bermurah hati untuk subsidi trip ke Bandung pada 11 Mei ini. Saya tidak dapat pergi kerana ada hal tertentu.

Pada jam lebih kurang 1500, Mohd 'Kuching' menghantar saya dan Rizal ke Sentral Stesyen. Kami balik menaik ETS. Saya selamat tiba di Anak Bukit pada jam 2230 dan dirumah pada jam 2245. A real long but a memorable trip. Syukur alhamdulillah.
Bersama Rizal di Sentral Stesyen untuk menaiki ETS jam 1716

Ginn & Datin...Terima kasih diatas kesedian menaja perjumpaan yang sungguh nostalgik bagi saya. Tak pasti bila kita dapat bertemu lagi.

Rahman Amin...Terima kasih kerana berusaha menjadikan majlis ini satu kenyataan.

Sallehuddin Ghani...Terima kasih kerana sedia mengambil saya di Subang airport.

Mohd Kuching...Terima kasih kerana menghantar saye and Rizal ke Stesyen Sentral.

Squad Mates...I really treasure this 50th Anniversary gathering. Thank you. 

Tuesday, February 7, 2017

Artikel Untuk "JEBAT"

Salah satu syarat untuk peserta yang mengikuti program PhD di Pusat Pengajian Am, UUM, ialah sipengkaji MESTI menulis 2 artikel untuk diterbitkan oleh scorpus-indexed journals. Nak tahu lebih lanjut apa dia tu scorpus, tanya Prof Google le. Saya sendiri tak pernah dengo perkataan itu sebelum ini...He...He...He. Jadi, nak tak nak, tulis le tentang apa yang saya ketahui sedikit sebanyak. Penyelia saya telah menghantar ke JEBAT, jurnel UKM, yang tersenarai dalam scorpus.
















Saya bukannya ahli akademik. Jadi saya tulis le cara saya sendiri. Tapi nak aksen sikit konon. Tulis dalam bahasa gomen...dah pastilah nahu ada le sikit bertarabur. Apa nak kisahkan sangat. Macam  kata Mat Saleh "...after all, English is not my mother tongue". Tak kisahlah...janji diterbitkan. Mind you, tulisan itu bukan semberono saja. Sengkang mata dibuatnya untuk mendapatkan fakta-fakta.

Sesiapa yang berminat, klik DI SINI

Monday, January 23, 2017

Sejarah Kehadiran Helikopter Di Malaysia - Bhg 3

Sambungan dari SINI...

Untuk  mengukuhkan lagi hujah  C-in-C FELF mengenai keperluan 'tinker-toy' atau 'egg-beaters' ini, Brig T. Young, HQ FELF, Singapore, telah menghantar surat kepada Lt Col J.C. Barneton, The War Office, London, pada tarikh yang sama dengan kawat C-in-C (8 Mac 1949). Beliau menegaskan keperluan helikopter sangat mendesak di Malaya. Menurutnya, membawa keluar casevac dari hutan merupakan masalah besar kepada anggota Pasukan Keselamatan (PK). Pasukan mengambil sehari suntuk hanya untuk bergerak 2 batu. Beliau turut menjelaskan, dalam satu insiden, 2 kompeni diserang hendap oleh musuh yang berakhir dengan 13 anggota tercedera dan 3 orang terkorban. Seramai 104 anggota terpaksa diatur gerak untuk membawa casevac keluar. Ekoran itu, operasi terpaksa dibatalkan!

Surat daripada Brig T. Young, HQ FELF, Singapore, kepada Lt Col J.C. Barnetson, The War Office, London. Sumber: MINDEF: Air Historical Branch (RSF).

Ketika itu, jenis helikopter yang boleh memenuhi keperluan ini ialah Fairey Gyrodyne. Tetapi masalahnya ialah pesawat ini masih belum operasional. Sebaliknya, pesawat yang ada ialah Dragonfly. Ekoran itu, Brig Young seterusnya meminta spesifikasi pesawat yang mungkin dihantar ke Malaya. Beliau memerlukan butir-butir seperti berapa casevac boleh dibawa (dalam keadaan duduk dan baring), kelajuan, jarak penerbangan (range), keluasan tempat mendarat, dll. Perincian ini bagi memudahkan mereka membuat persiapan.

Fairey Gyrodyne
Bersambung...




Monday, January 16, 2017

Sejarah Kehadiran Helikopter Di Malaysia - Bhg 2

Sambungan dari SINI...

“If a man is in need of rescue, an airplane can come in and throw flowers on him, and that's just about all. But a direct lift aircraft could come in and save his life.” ~Igor Sikorsky.

Impian Sikorsky menjadi kenyataan apabila helikopter Sikorsky model VS-316R7 digunakan oleh Tentera Darat AS sebagai R-4, mencatatkan sejarah sebagai satu platform untuk Combat SAR (CSAR) pada 1944.
  
US Army Sikorsky R-4

Peranan helikopter ini bermula di Burma. Ketika menentang kemaraan tentera Jepun dalam usaha mereka menawan India, 1st Air Commando, US Army Air Forces, telah menempatkan 4 buah YR-4B di Lalaghat, Burma. Peranan pesawat adalah untuk operasi SAR dan casevac. 

Pada 21 April 1944, sebuah pesawat Vultee L-1 Vigilant yang dikendalikan oleh T. Sgt Edward Murphy Hladovcak, telah ditembak jatuh oleh Jepun 60 batu di belakang kedudukan musuh. Pesawat ini membawa 3 orang anggota Chindits yang cedera. Namun kesemua mereka terselamat dan berjaya mengelak daripada tentera Jepun yang bergegas ke lokasi mereka. Tugasan pasukan British di bawah Jen Wingate ini,  adalah membuat rondaan menembusi pertahanan tentera Jepun di Burma.

Vultee L-1 Vigilant

Kemalangan ini berjaya dikesan oleh sebuah pesawat Stinson L-5 Sentinel yang memaklumkan keadaan ini kepada 1st Air Commando HQ. Ekoran maklumat ini, bahan makanan dan air telah digugurkan kepada 4 orang survivors tersebut. Sementara itu, sebuah YR-4B diatur gerak untuk misi CSAR/casevac. Ketika itu hanya sebuah pesawat sahaja yang serviceable. Helikopter ini dikendalikan oleh 2Lt Carter Harman. Namun beliau tidak dapat melaksanakan tugasan pada hari tersebut kerana faktor teknikal pesawat itu sendiri. Kelajuan 65 batu sejam dan jarak hanya 130 batu dengan bahan api penuh tangki, menghalang pesawat terbang terus ke lokasi survivors. Carter hanya memulakan misi CSAR ini pada 25 April dari pangkalan hadapan, Aberdeen

Selain batasan teknikal, elemen masa juga memainkan peranan penting. Carter menyedari kekekangan masa menghalangnya untuk membuat 4 sorti untuk membawa keluar survivors dari lokasi mereka ke Aberdeen; 1 sorti  untuk seorang survivor. Ekoran itu, beliau membuat keputusan untuk menurunkan setiap survivor di RV di mana sebuah pesawat ringan ditugaskan untuk membawa survivor ke pangkalan...shuttle service. RV yang dikenal pasti ialah beting pasir (sandbar)  

Pada hari tersebut, Carter berjaya membawa keluar 2 casevac dari lokasi nahas ke beting pasir. Sebelum sempat melakukan sorti ketiga dari lokasi RV, enjin Warner meragam dan tidak boleh dihidupkan. Keadaan ini memaksa beliau bermalam bersendirian di situ. Keesokan hari, beliau berjaya menghidupkan enjin dan terus terbang untuk mengambil casevac ketiga. Setelah menurunkan casevac di RV, beliau membuat sorti terakhir untuk mengambil Hladovcak. Semasa mendarat di lokasi terbabit, Carter ternampak segerombolan terup keluar dari hutan menuju ke arah mereka dalam jarak lebih kurang 1000 kaki. Tanpa berlengah, dan Hladovcak berada dalam pesawat, beliau berlepas ke Aberdeen. Mereka hanya diberitahu bahawa  terup yang mereka nampak bukannya tentera Jepun, tetapi "...friendly Chinese soldiers".  

Menyedari kehebatan instrumen peperangan ini, jadi tidak hairanlah C-in-C FELF telah memohon kepada MINDEF untuk membekalkannya aset penerbangan ini dalam usaha menentang ancaman PGK.

R-4 di Burma
Sumber:

Boyne, Walter J., How The Helicopter Changed Modern Warfare, Pelican Publishing Co., 2011, hlm. 49-51.

Bersambung....

Friday, January 13, 2017

Sejarah Kehadiran Helikopter Di Malaysia

Saya rasa mungkin ramai para pembaca kurang pasti bila helikopter mula muncul di Malaysia. Ekoran ada sekelumit maklumat tentang subjek ini, rasanya elok juga saya kongsi bersama apa yang saya tahu. 

Kehadiran aset peperangan ini bermula dengan kawat ini ...

Kawat daripada C-in-C FELF pada 8 Mac 1949

Komander Far East Land Forces telah menghantar kawat tersebut kepada MINDEF, London, memohon supaya beliau dibekalkan dengan helikopter. Tujuan permohonan adalah untuk misi casevac. Beliau menegas terdapat operasi menentang pengganas komunis (PGK) terpaksa dibatalkan kerana masalah membawa keluar anggota PK yang cedera. Kesannya ialah morel mereka menjunam. Dalam peperangan, elemen morel memang sangat penting kepada komander sehingga ia terletak di tempat kedua dalam Prinsip Peperangan - Maintenance of Morale. Tanpa morel yang tinggi, sukar untuk memenangi sesuatu peperangan walaupun dilengkap dengan persenjataan yang moden dan canggih.

Rasanya, cukuplah buat sementara waktu. Akan disambung, insyaAllah...